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深夜突发!蔚来汽车又闪崩 50亿救命钱紧急“叫停”?政府称风

发布时间:2019-10-25 07:16:51 人气:3452

梅·谷玮的车又打雷了。

魏莱(Wei Lai)原本处于危机之中,遭遇裁员、召回、人事变动和股价暴跌,近日曾收到好消息。除了引进北京亦庄国际投资公司的投资外,魏莱还在与浙江省湖州市五星区谈判一项超过50亿元的融资合作。

因为这50亿元的救命钱,魏莱的股价有了喘息的空间。

结果,16日晚,投资者遭受了严重打击。原来,浙江省五星区已经停止了与威来的进一步合作谈判。给出的原因是,由于风险评估过多,进一步的讨论已经停止。

美国股市夜间开盘,威来股价再次暴跌。

50亿融资“黄”?

15日,据36家氪星报道,据几位与魏莱高管和湖州市政府关系密切的人士透露,魏莱除了从北京亦庄国际投资有限公司引进投资外,还在与浙江省湖州市吴兴区洽谈价值逾50亿元人民币的融资合作。与这笔融资相匹配的是,威来将在五星区拥有一家年产量为20万英镑的工厂。

对此消息,威来汽车首席执行官李斌表示,“目前没有多少信息可以披露。威来的确与许多地方政府有联系。”

今年5月28日,威来汽车宣布已与北京亦庄国家投资有限公司签署框架协议,双方将成立实体“威来中国”,亦庄国家投资有限公司将向新实体注资100亿元。

据说吴兴区所在的湖州是近年来更积极引进新能源项目的地方政府之一。

受消息影响,魏莱的车昨晚在开盘后上涨了近7%。

谁知道,仅仅过了一天,绘画风格就变了。

没有关于消息真实性的官方声明。今天上午,五星区相关部门告诉记者,“政府已经签署了框架协议,但尚未正式确认,确认后将予以发布”。

下午,据《中国商报》报道,湖州市吴兴区委宣传部负责人在接受采访时明确表示,“我们尚未与威来汽车签署任何框架协议。我已经联系了相关媒体和记者。这是错误的信息。他们可能犯了一个错误。”

“目前,我们真的只是在谈论它。我们能提供的信息非常有限。”上述负责人还表示,从政府的角度来看,由于项目尚未确定,我们并没有主动向公众披露这一信息。“这可能是威来汽车主动宣布的。目前的形势不利于提振市场和投资者的信心。”

与此同时,“协商50多亿元融资意向”信息的流出是湖州市地方政府部门会议的总结。根据会议纪要,威来智能汽车项目的推出既是一个重大机遇,也有一定风险。五星区和市有关部门应当全面核实项目投资者的资质、牌照、实力等具体情况,准确判断项目可行性。围绕政策支持、资金配置、股份回购、风险防控等关键领域,进一步优化完善项目合作具体条件,确保项目风险控制在最低水平。

生活的起伏是如此令人兴奋。

终身免费国家电力交换服务引发质疑

老虎sniff.com两天前报道称,8月24日,魏莱宣布,除了原有的免费终身保修服务外,es6和es8的所有首批所有者都将获得免费终身换电。魏莱表示,在魏莱电力交换系统中,第一批车主开车到电力交换站时可以享受终身免费的国家电力交换服务,并强调“国家对距离、次数和电力交换站没有限制”。

根据第二季度报告,截至2019年6月30日,魏莱的流动资产(包括现金、现金等价物、短期投资等)。)约为79.9亿元,比2018年底的121.7亿元减少了40多亿元。流动资产在半年内蒸发了三分之一,而流动负债(包括短期贷款和应付账款)达到82.5亿元。截至2018年底,仍有35.8亿净营运资本。六个月后,即2019年6月底,流动资产净值为负,营运资本枯竭。

媒体质疑免费维修和免费电力交换两个项目的服务成本是无法计算的。即使这个时期大约是15年,它在财务上也是“无法控制的”。威来还有钱提供这些服务吗?

对此,关于免费电力交换政策的财务影响,威来副总裁朱江在微博上表示,因为电力交换站及其运营成本已经存在,事实上,目前的免费电力交换将使我们的运营成本每天增加约5万元人民币。

“考虑到用户的实际使用情况,假设一个电池每周充满电0 ~ 100%两次,一年总共100次,15年内最多有一个半电池就足够了。”朱江说,“随着电池技术的进步和规模效应的出现,电池成本的降低也在意料之中。综上所述,我们不需要花那么多钱来维持一个健康的电力交换系统。”

“实行双免政策后,威来第三季度的交货量和订单量都有了很大的提高,这说明这笔费用的支出是非常有效的。”朱江说。

股价下跌了近90%

受此消息影响,美国股市在16日晚很快开盘,到公布时,威来的股价已经暴跌近10%。

韦莱已经不是第一次崩溃了。过去国庆前后,从9月23日起,威来的汽车继续崩盘,分别下跌10.53%、20.22%、5.53%、4.39%、10.71%和10.86%。10月1日晚,美国股市开盘后,威来汽车继续崩盘,跌幅最大,超过20%。仅在几个交易日内,股价就下跌了一半,至每股1.30美元,累计下跌56%。

仅在一年前,威来汽车的股价达到13.80美元的峰值。到最新股价下跌近90%时,市值蒸发了近1000亿元人民币。

2018年9月12日,威来汽车在纽约证券交易所成功上市。上市后第二个交易日,威来股价飙升逾90%,市值超过130亿美元。

没人会想到魏莱的股价会在短短一年内跌至1美元左右,市值会缩水至14亿美元。魏莱的情况并不乐观。

在中国汽车市场整体进入“冬天”的大趋势下,汽车制造的新生力量也面临着日益严峻的市场环境。

9月24日,威来公布了2019年第二季度财务报告,报告显示,威来第二季度总收入为15.08亿元,比上季度下降7.5%。净亏损32.85亿元,环比增长25.2%,同比增长83.1%。

在这份财务报告中,威来汽车的亏损金额仍然是财务报告中最大的“污点”。数据显示,2016年至2018年,威来的净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和96.38亿元,加上今年上半年的亏损26.23亿元和32.85亿元。三年半来,威来累计亏损231.4亿元。

更严重的是魏莱的损失逐年增加。2017年的损失额是2016年的两倍,2018年的损失额再次增加。截至2019年第一季度,一个季度的亏损超过了2016年的亏损。

由于第二季度金融损失超出预期,资本市场出现大幅下跌。在盘后交易中,魏莱下跌逾20%,收于2.17美元。接下来的几天,威来汽车的股价连续五个交易日下跌,10月1日收于1.32美元,为一年来的最低收盘价。

与最初的13.8美元和超过130亿美元的市值相比,魏莱的市值缩水了三分之二以上。

持续亏损和一系列股价暴跌导致许多投资机构降低了对威来汽车的预期。值得注意的是,投资机构伯恩斯坦(bernstein)甚至将维莱的目标股价从1.70美元下调至0.9美元,这是维莱的目标股价首次跌破1美元。

与a股类似,美国股市有“一美元退市规则”。如果平均股价连续30个交易日低于1美元,纽约证券交易所将发出退市警告。如果被警告公司在发出警告后90天内未能采取相应措施,该股票将面临强制退市。

资本市场正面临严重威胁,但更重要的问题是,其账面上的现金储备已经短缺。

自2018年第三季度ipo以来,威来的短期可支配现金储备(包括现金及现金等价物、限制性资金和短期财务管理)金额大幅下降,从2018年第三季度末的91.5亿元降至本季度末的34.5亿元。其中,受召回等负面事件影响,今年第二季度可支配现金减少40.8亿元。

伯恩斯坦的分析师甚至在一份报告中指出,魏莱的现金可能会在几周内用完。

事实上,对于像汽车制造这样的资本密集型行业来说,不仅需要大量的资本,还需要很长的回报期。虽然威来的长期投资价值不能仅从其成长过程中遭受的巨大损失来判断,但如果没有健康的现金流,很难支撑一家初创企业生存下去。

9月份,自燃召回大量es8汽车,解雇1200名工人

因为电池,威来发生了三起自燃事件。6月27日,国家市场监督管理总局宣布,召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的4803辆带动力电池组的威来es8电动车中的部分,占售出车辆总数的20%以上。

电力工程副总裁兼威来驱动技术研发负责人黄陈侗表示:“该模块的安全隐患是电压采样线束长期积压和磨损造成的短路。通过现有的监测方法无法提前发现潜在的危险。为了消除潜在的危险,决定召回。”

在降低成本方面,谢东英证实,到今年年底,员工人数将从9000多人减少到7000多人,威来还将剥离一些非核心业务。

此前,李斌在一封内部信函中表示,威来计划在今年9月底前裁员1200人,相当于员工总数的14%。财务报告显示,第二季度,威来的销售、总务和行政费用同比仅增长48.6%,而去年第一季度、第四季度和第三季度的增长率分别为71.5%、130.0%和208.9%。

同时,李斌也坦言,威来在销售电动汽车方面确实遇到了一些挑战。在这方面,威来和其他电动汽车一样。他解释道:“自6月26日以来,国家对电动汽车的补贴政策发生了变化,中国大多数电动汽车的销量在7月和8月都有所下降。除了减少补贴,我们没有进行任何额外的降价,这也影响了es6在7月和8月的销售。整个高端汽车市场的价格都在下跌,从而影响了销售。”魏莱第三季度交付仍超出预期

美国时间10月8日,威来发布了2019年第三季度交付数据,共交付4,799辆汽车,比上季度增长35.1%,超过了第二季度的预期数量(4,200辆至4,400辆)。

具体而言,在第三季度交付的4,799辆汽车中,4,196辆由es6交付。交付了603辆es8车辆。

值得注意的是,9月份,威来扫除了召回的阴霾,当月交付了1726台es6和293台es8,其中es8的交付量比8月份翻了一番。

对此,魏莱总裁秦李鸿在一个朋友圈子里说,“1943年8月交货,2019年9月交货。令人特别遗憾的是,8月份少了6个,否则1949-2019年将是国庆节礼物。”他还表示:“10月份第一周的订单量继续大幅增加,势头良好,持续努力。”

伟来集团董事长兼创始人李斌表示,9月份的交付受到国庆热潮的积极影响。与此同时,威来销售网络的扩张也有助于增加销售额。

一些大亨承认他们不够聪明,已经退出汽车制造业。

英国时间10月10日,戴森宣布他已经决定放弃制造电动汽车。

戴森的创始人詹姆斯·戴森表示,戴森的工程团队已经制作了一款非常好的原型车,该产品非常符合戴森的理念,但遗憾的是这在商业上并不可行。

由于没有找到合适的买家,戴森决定切断电动汽车项目,关闭英国和新加坡的研发机构,并在固态电池、传感技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能等熟悉的领域投入研发资源。

关于放弃这个项目,戴森在电子邮件中说:“我们的电池研究肯定会给戴森带来深远的好处。创新从来都不是一件容易的事情,通往成功的道路也绝不是直线的。这不是戴森第一次改变方向,也不会是最后一次。”

尽管戴森放弃了这个项目,但他仍然非常重视项目工程师。戴森在公开信中说,他希望为公司的一些员工找到一些新工作。当然,如果有些人不想留在公司,公司会公平地给予他们应得的尊重。

现在,虽然戴森中国官方网站仍然有电动车链接入口,但具体页面已经不存在。

对此,许多网民表示赞同:这是一个及时的止损。甚至说如果贾跃亭放弃了,乐视就不会是这样了!

然而,新的国内汽车制造商肖鹏董事长表示,道路非常艰难,他非常钦佩詹姆斯·戴森的决定。

资料来源:中国基金会

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